近年(nian)来，人工智能迎(ying)来了(le)一波(bo)爆发式增(zeng)长，从国(guo)内外众多(duo)的(de)大模(mo)型产品，再(zai)到大街上的(de)无人车，AI技术的(de)进步正(zheng)在逐渐改变我们的(de)工作与生活方式。不过(guo)在任何(he)新兴技术的(de)发展(zhan)初期都曾有过(guo)一个(ge)疑问，AI技术也不例(li)外。
以(yi)武汉“满大街跑”的(de)无人车为例(li)，既(ji)让人觉(jue)得新奇、兴奋，也有人担(dan)忧，“那么多(duo)的(de)网约车司机、出租(zu)车司机，是否有一天终会被取代？”
可以(yi)看到，目前在武汉，自动驾驶出行正(zheng)成为武汉市(shi)民日常出行的(de)新选择，这也是武汉市(shi)民与自动驾驶双向奔赴的(de)结果。不管是热门景点(dian)还是日常通勤，“打无人车，逛大武汉”已经成为武汉独(du)特的(de)人文(wen)景观。
一名家(jia)住武汉经开(kai)区(qu)的(de)用户(hu)表示，从2022年(nian)12月至今，她的(de)百度“萝卜快跑”订单已经达到了(le)719个(ge)。“因为地理位置优势，无人车比较多(duo)，不仅方便而且(qie)开(kai)得稳当，晚上打车也很(hen)安全(quan)。”
而这位用户(hu)不仅自己乘(cheng)坐(zuo)自动驾驶出行，她还经常给自己的(de)邻居“安利”，鼓励(li)他们注册账(zhang)号打车，让身边的(de)邻居都体验上自动驾驶。她笑称，“我就像是萝卜快跑的(de)‘民间宣传大使’。”
也有家(jia)长很(hen)乐于让自己的(de)孩子亲身感受科技的(de)进步。每到周末，黄女士就会带上8岁的(de)儿子乘(cheng)坐(zuo)萝卜快跑。
“任何(he)一个(ge)新兴事物的(de)发展(zhan)都会（对旧事物）有一定的(de)影响，一旦有人觉(jue)得哪里不好就会无限(xian)的(de)放大，并(bing)跟(gen)周围的(de)人渲染(ran)。但是我们经常坐(zuo)萝卜快跑的(de)用户(hu)就会觉(jue)得很(hen)好，安全(quan)系数足够，行驶平稳舒适，闯红绿灯、加塞、突然变道这样的(de)行为都没有。”黄女士表示，孩子也觉(jue)得这样的(de)无人车很(hen)新颖(ying)。
此外，也有市(shi)民在网上表达了(le)加大无人驾驶正(zheng)面宣传的(de)诉求，并(bing)且(qie)得到了(le)官方部门的(de)回应(ying)。
5月26日，有市(shi)民留言表示，无人驾驶不仅体验好、驾驶平稳安全(quan)、24小时服务方便的(de)市(shi)民出行，而且(qie)对提升武汉城市(shi)形象，促进新质(zhi)生产力发展(zhan)也有重要意义，希望驾驶员学习无人驾驶遵守交通规则，共同维护武汉城市(shi)形象，也希望相关部门在司机中加大无人驾驶正(zheng)面宣传力度，包容(rong)并(bing)支持新技术的(de)发展(zhan)。
市(shi)交通运输局则回应(ying)市(shi)民称，武汉市(shi)注重智能网联汽车产业发展(zhan)，已陆续开(kai)放智能网联汽车开(kai)放道路超千公里，鼓励(li)智能网联汽车头(tou)部企业入(ru)驻武汉，携(xie)手共创武汉智能网联汽车产业发展(zhan)新蓝(lan)图。百度萝卜快跑作为自动驾驶行业中的(de)领军企业，重视武汉智能网联汽车产业发展(zhan)，从2022年(nian)8月落户(hu)武汉经开(kai)区(qu)以(yi)来深耕自动驾驶出行服务，百度萝卜快跑将持续推广自动驾驶体验服务，让更多(duo)的(de)市(shi)民感受到自动驾驶技术带来的(de)科技魅力。
网络(luo)上也不乏“萝卜快跑在武汉那边已经规范化运营很(hen)久了(le)，什么时候阳逻街这边也可以(yi)坐(zuo)呢”、“我看到硚口区(qu)已经在运营范围内了(le)，但是一直没办法打车，什么时候能够给硚口区(qu)的(de)老(lao)百姓(xing)体验一下”这样呼吁(yu)扩(kuo)大无人车运营范围的(de)声(sheng)音。
随着AI技术的(de)快速发展(zhan)，如无人车等等无人设备越来越多(duo)地进入(ru)人们的(de)生活，人们认为“AI将‘抢走’人们的(de)饭碗”，也是很(hen)自然的(de)现象。
但是从发展(zhan)的(de)角度来说，技术进步给就业带来的(de)影响不能简单地看。
一方面，早先一些(xie)学者(zhe)经过(guo)研究(jiu)指(zhi)出，认为技术发展(zhan)会对劳(lao)动力市(shi)场造成破坏的(de)看法并(bing)不成立，在从1850到2015年(nian)这165年(nian)时间里，因技术进步而对劳(lao)动力市(shi)场产生破坏和扰乱的(de)情况很(hen)少会发生。
我们应(ying)该看到，AI技术的(de)发展(zhan)并(bing)非全(quan)然是就业的(de)威胁。事实上，它也创造了(le)新的(de)就业机会和职业路径。
某招聘平台数据显示，2023年(nian)自动驾驶产业招聘的(de)职位数是2020年(nian)的(de)两(liang)倍(bei)；世界(jie)经济论坛发布的(de)《2023年(nian)未来就业报告(gao)》测算，未来5年(nian)，全(quan)球企业预计创造约6900万个(ge)新的(de)工作岗(gang)位，与人工智能和数字(zi)化有关的(de)工作需求涨幅明显。英(ying)国(guo)政府也在近日表示，英(ying)国(guo)自动驾驶的(de)发展(zhan)将释放高(gao)达420亿英(ying)镑(bang)的(de)行业潜力，预计到 2035 年(nian)还将创造 3.8万个(ge)技术性工作岗(gang)位。
从历史的(de)角度来看，技术进步总是伴随着职业结构(gou)的(de)调整。例(li)如，工业革命时期，机械化生产取代了(le)手工劳(lao)动，但同时也催生了(le)新的(de)工业和服务行业。因此，我们有理由相信(xin)，人工智能的(de)发展(zhan)也将遵循这一规律。
AI技术进步带来的(de)影响是复杂且(qie)多(duo)维的(de)，它既(ji)带来了(le)挑战，也提供(gong)了(le)机遇，关键在于我们应(ying)该如何(he)应(ying)对。
过(guo)往便有“因噎废食”的(de)反面教材。19世纪(ji)英(ying)国(guo)为了(le)管理早期汽车而制定了(le)一系列(lie)法规，正(zheng)式名称为《1865铁路机车法》，后被称为“红旗法案(an)”。根据该法案(an)，汽车在行驶时需要有一名人员在前方挥舞红色旗帜或手持提灯，以(yi)警示附近的(de)行人和马车。这项法规要求至少雇用三(san)名工作人员驾驶或引导车辆(liang)，如果车辆(liang)后方附挂的(de)载货(huo)或载人车厢超过(guo)两(liang)个(ge)，则需要额外雇用一名工作人员负(fu)责管理附挂车厢。
“红旗法案(an)”在1896年(nian)被废除(chu)，当时内燃机技术正(zheng)处(chu)于发展(zhan)初期。关于“红旗法案(an)”，有观点(dian)认为，该法案(an)是由于马车夫担(dan)心(xin)失业而群起反对的(de)结果，导致了(le)英(ying)国(guo)失去(qu)了(le)汽车发展(zhan)的(de)先发优势，而美国(guo)和德国(guo)的(de)汽车产业则后来居上。在今天，红旗法案(an)常被用来比喻那些(xie)可能阻碍技术创新的(de)法规或政策。
如今，放眼全(quan)球，作为人工智能落地进展(zhan)最(zui)迅速的(de)场景之一，各个(ge)经济体在自动驾驶领域的(de)硝烟从未散去(qu)。在中国(guo)成为最(zui)大汽车出口国(guo)的(de)当下，全(quan)球自动驾驶也在上演着暗流激荡的(de)产业竞赛。
以(yi)一座城市(shi)来讲，在武汉传统汽车产业面临转型和升级的(de)当口，自动驾驶作为新质(zhi)生产力，为武汉的(de)智能网联汽车产业发展(zhan)提供(gong)了(le)助力和支撑。
作为全(quan)国(guo)重要的(de)“双智”示范城市(shi)，也是自动驾驶政策的(de)践行者(zhe)和引领者(zhe)，武汉市(shi)一直高(gao)度重视并(bing)抢抓新能源汽车市(shi)场需求快速增(zeng)长机遇，坚持电(dian)动化、智能化、网联化发展(zhan)方向，坚定不移推动汽车产业转型升级，开(kai)辟新领域、制胜新赛道。近两(liang)年(nian)来，武汉市(shi)加快开(kai)放自动驾驶测试道路，在全(quan)国(guo)率(lu)先发布全(quan)无人驾驶商业化试点(dian)政策，实现跨区(qu)通行、跨江通行、机场高(gao)速通行等多(duo)个(ge)自动驾驶商业应(ying)用场景的(de)全(quan)国(guo)创新突破。
截至2023年(nian)底，武汉全(quan)市(shi)累计开(kai)放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆(fu)盖12个(ge)行政区(qu)，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开(kai)放里程和开(kai)放区(qu)域数量保持全(quan)国(guo)第一，也是全(quan)球最(zui)大的(de)自动驾驶出行服务区(qu)。
事实上，不仅有武汉，目前我国(guo)已有包括北京(jing)、武汉、上海(hai)、广州、深圳在内的(de)21个(ge)城市(shi)发布了(le)自动驾驶测试地方政策，60余家(jia)企业获得自动驾驶测试牌照。
而这背后，则是中国(guo)经济已进入(ru)高(gao)质(zhi)量发展(zhan)阶段，发展(zhan)新质(zhi)生产力成为眼下和今后的(de)重要任务。
事实上，早在2015年(nian)，国(guo)家(jia)推出“中国(guo)制造2025”计划(hua)，首次从顶层对智能网联汽车的(de)发展(zhan)做(zuo)出重要规划(hua)，发展(zhan)智能网联汽车正(zheng)式被上升至国(guo)家(jia)战略高(gao)度，无人驾驶被列(lie)为汽车产业未来转型升级的(de)重要方向之一。
今年(nian)的(de)政府工作报告(gao)指(zhi)出，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展(zhan)新质(zhi)生产力。自动驾驶技术作为人工智能赋能汽车行业的(de)典型应(ying)用场景，代表了(le)数字(zi)经济与实体经济深度融合的(de)新赛道，并(bing)且(qie)在发展(zhan)新质(zhi)生产力方面扮演着重要角色。
人工智能的(de)发展(zhan)是不可逆转的(de)趋势，我们应(ying)该积极面对它带来的(de)变化，而不是恐惧和逃避。通过(guo)政策引导、教育改革和技术创新，我们可以(yi)将AI技术转化为推动社(she)会进步和经济发展(zhan)的(de)强大动力。
来源：观察者(zhe)网