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垂直起降,高速飞行,无人驾驶!“三好飞机”有啥“伦理问题”?,贝尔
2024-07-23 09:52:26
垂直起降,高速飞行,无人驾驶!“三好飞机”有啥“伦理问题”?,贝尔

汽车正在大(da)规模地进入无人驾驶时代,那么请问,天上的飞机(ji)是否也可(ke)以(yi)由(you)无人驾驶取(qu)代有人驾驶?也许目前技术上并不困难,但很多军事专家担心(xin),这(zhe)会引发很多伦理道德问题。

对于很多飞行器来说,自动驾驶功能是标准配置,但是新型的V-280倾斜(xie)旋翼(yi)机(ji)开始集成无人驾驶功能,变得像MQ-9、“全球鹰”一(yi)样智(zhi)能的时候,就开始引出一(yi)个(ge)问题,当空中(zhong)作战平台都实现无人化,战争该怎么打,战场(chang)上又该遵循怎样的战争法则?

这(zhe)一(yi)切都要(yao)从贝尔公司新研发的V-280倾斜(xie)旋翼(yi)飞机(ji)说起。V-280“英勇”倾斜(xie)旋翼(yi)机(ji)是在V-22“鱼鹰”的基础上进一(yi)步升级改进,可(ke)以(yi)574公里/小时的速度巡航,几乎是普通军用直升机(ji)最高速度的2倍,作战航程可(ke)达1500公里,是实现远程作战的利(li)器。

2019年12月,贝尔公司演示了V-280“英勇”倾转旋翼(yi)机(ji)的新功能,在进行试飞时飞机(ji)完全由(you)计算机(ji)算法驱动,完成了整个(ge)测试任务,试飞过程中(zhong)几乎没有任何人工输(shu)入。或者更为确切地说,V-280“英勇”倾转旋翼(yi)机(ji)的人工智(zhi)能水平可(ke)以(yi)在没有人工输(shu)入的情况下,操纵飞机(ji)完成几乎所有飞行动作,当然这(zhe)里面也有一(yi)些(xie)例(li)外,但人工干预的时间很少,只是在每项任务之间的过渡期间改由(you)人工操纵。

这(zhe)些(xie)任务包括:

(1)在“直升机(ji)”模式下垂直起飞,其中(zhong)V-280倾转旋翼(yi)机(ji)的螺旋桨向(xiang)上倾斜(xie)以(yi)用作旋翼(yi)。

(2)以(yi)更高的速度和燃油效率将螺旋桨转换(huan)为水平定向(xiang)的“飞机(ji)模式”。

(3)在水平飞行模式下向(xiang)多个(ge)航路(lu)点巡航。

(4)在航路(lu)点上方盘(pan)旋飞行。

(5)将螺旋桨倾斜(xie)回垂直位置,然后降落(luo)。

贝尔公司也表示,如果需要(yao)进一(yi)步测试,工程师(shi)可(ke)以(yi)不进行人工干预,而将这(zhe)些(xie)操纵任务输(shu)入到V-280倾转旋翼(yi)机(ji)的中(zhong)央(yang)计算机(ji),实现连(lian)续的无人驾驶。

这(zhe)里军事专家感兴趣的是,贝尔公司并不是想(xiang)将V-280“英勇”倾斜(xie)旋翼(yi)机(ji)用作无人机(ji)系统来向(xiang)美军方推销,而是在竞争美陆军未(wei)来的主力运输(shu)直升机(ji)项目,以(yi)便取(qu)代陆军现役的“黑(hei)鹰”直升机(ji)。但贝尔公司的试飞演示也表明,空中(zhong)平台的“无人化”,将会是未(wei)来军用飞机(ji)研发的标准子项目——即同一(yi)款飞机(ji),在执行任务时,即可(ke)以(yi)有人驾驶,也可(ke)以(yi)无人驾驶。但无论是有人还是无人,V-280倾斜(xie)旋翼(yi)机(ji)的作战概念是什么呢?与许多便宜的无人机(ji)装备不同,高性能的倾转旋翼(yi)机(ji)成本昂贵,不可(ke)能在战场(chang)上随意的损失掉,那么什么时候用有人,什么时候用无人,有人驾驶与无人驾驶的比(bi)例(li)又是什么?这(zhe)些(xie)都开始触及到未(wei)来交战规则的核心(xin)了,但现在谁也无法给出答案。

当然,无人化也具(ju)有很高的军事价值,倾斜(xie)旋翼(yi)飞机(ji)操纵困难,特别是在悬停与高速飞行的转换(huan)阶段容易发生飞行事故,无人驾驶能有效的将飞机(ji)的高速性和垂直起降能力结合起来,确保高空性能和燃油效率高效可(ke)靠。

此外,无人化的V-280倾转旋翼(yi)机(ji)也可(ke)以(yi)执行一(yi)些(xie)特殊(shu)任务,例(li)如在夜间或恶(e)劣天气下将人员(yuan)投入狭窄的着陆区或从着陆区撤出人员(yuan),逃避敌(di)人的火力和传感器,武装营救或者火力打击等任务。这(zhe)些(xie)任务还将需要(yao)更高级的算法支(zhi)持。

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