（文/潘昱辰(chen) 编辑/高莘）据日经新闻报道，日本(ben)和东盟计划在东南亚地(di)区制定首(shou)个汽车(che)生产和销售共同战略，以抵御中国电动汽车(che)在该地(di)区日益增加的影(ying)响力。不过(guo)，日经新闻没有援引任何(he)消(xiao)息来源。
据报道，双方将(jiang)在最早于今年9月(yue)召开(kai)的日本(ben)与(yu)东盟经济(ji)部长会议上，制定截至2035年的共同战略中期内容。该共同战略预计将(jiang)包括双方在人员培训、生产脱碳、矿产资(zi)源采购以及生物燃(ran)料等领域的投资(zi)合作。
其中，日本(ben)打算动用经济(ji)产业省针对(dui)“全球南方”（Global South）的补助金中的1400亿日元(yuan)（约合人民币65亿元(yuan)），用于工厂、零部件企业、数字化等方面的员工培训；脱碳方面则将(jiang)使用日本(ben)技术，推进(jin)工厂二氧化碳排放量的可视化，以及可再生能源的利用。
位于泰国曼谷的丰田销售中心(xin) 图片(pian)来源：日经中文网
日系车(che)在东盟的年产量超过(guo)300万辆，占该地(di)区总产量的约80%。丰田和本(ben)田等多家日系车(che)企都在东盟设有生产基地(di)。
但近(jin)年来，随着中国汽车(che)企业更多地(di)进(jin)入东南亚，日系车(che)在这一(yi)传(chuan)统优势市场面临前所未有的挑战。数据显示，中国汽车(che)品牌过(guo)去(qu)5年在东盟市场的占有率从不足1%到超过(guo)6%。
特别是在电动汽车(che)领域，中国车(che)企的市占率遥遥领先于日本(ben)。以东南亚最大(da)消(xiao)费市场之一(yi)的泰国为(wei)例，中国电动汽车(che)占去(qu)年当地(di)市场销量的80%，日本(ben)品牌则不到1%。泰国纯电动汽车(che)的前5大(da)车(che)型中，中国品牌占据4席，分别为(wei)比亚迪ATTO 3（元(yuan)PLUS）、欧(ou)拉好猫、上汽MG EP和MG EV。
在今年3月(yue)曼谷车(che)展上亮相的比亚迪海狮 图片(pian)来源：视觉中国
此外在东南亚市场，包括上汽、比亚迪、长城、吉利等中国车(che)企，都在当地(di)建立了销售渠道甚至生产基地(di)。工业和信(xin)息化部装备工业一(yi)司司长王(wang)卫明在2023中国-东盟新兴(xing)产业论坛(tan)新能源汽车(che)产业合作分论坛(tan)上指出，东盟是中国第(di)三大(da)外资(zi)来源地(di)，也(ye)是中国对(dui)外投资(zi)增长最快的地(di)区之一(yi)。近(jin)年来，中国-东盟新能源汽车(che)领域的合作硕果累累。中国新能源车(che)企陆(lu)续开(kai)启在当地(di)建厂、当地(di)采购零部件、当地(di)销售的因地(di)制宜模(mo)式，为(wei)双方持续深度合作奠定坚实基础。
2023年，中国全年出口汽车(che)近(jin)500万辆，超越日本(ben)，首(shou)次成为(wei)全球第(di)一(yi)大(da)汽车(che)出口国。日经新闻也(ye)在报道中称，目(mu)前比亚迪等进(jin)驻(zhu)东盟的中国企业越来越多，日本(ben)与(yu)东盟在政府(fu)层面上制定共同战略的必要性(xing)增强。