（文/张(zhang)家栋 编辑/高莘）
随着4月国内车市销量的发布，新能源车渗透(tou)率的持(chi)续(xu)提升，已经成为中国车市独特的靓丽风景。
据中国汽车工业协会发布数据显示，今年4月中国新能源汽车销量同(tong)比增长33.5%，远超(chao)整体车市增幅。然而，沐浴着中国车市的春风，国内30万元以上(shang)的纯电动(dong)车销量霸(ba)主蔚来，却没能延续(xu)过去三年的交付起势。
在刚刚过去的4月，据乘联(lian)会发布的4月新能源乘用车零售销量数据，蔚来排在第十二位，近年来首次跌出前十榜单(dan)。
这或许也是蔚来在这个“上(shang)市即(ji)交付”的营销环境下，提前4个月迫切发布第二品牌“乐道(dao)（Onvo）”的原因。
在5月15日的发布会上(shang)，与(yu)小(xiao)米(mi)SU7同(tong)Model 3的像素级对比一样(yang)，蔚来汽车董事长李斌也选择用乐道(dao)首款车型L60全程(cheng)与(yu)特斯拉Model Y进行深度(du)对比。
不过，作为一款家用定位的跨界SUV车型，除了在造型上(shang)与(yu)Model Y有些许相似之处，乐道(dao)品牌高强度(du)消(xiao)费“特斯拉”的背后，李斌似乎还有着更多思考。
毕竟，时隔多年才选择加入(ru)行业竞争最为激(ji)烈的20万元至30万元的价格区间市场，乐道(dao)还需要用“硬实(shi)力”来证明(ming)自身的价值。
5年前的规划
作为新势力造车中首个落地(di)“多品牌战略”的车企，李斌对多品牌之间的定位始(shi)终有着自身的判断(duan)。
在李斌看来，蔚来做多品牌这件事由来已久，而蔚来只是基于彼时的发展路径，选择了从(cong)BBA（奔驰、宝(bao)马、奥迪）转(zhuan)型较慢的高端市场进行布局。高定价能够为技术的正向研发以及供应(ying)链(lian)体系的建设提供更充裕(yu)的空间。
但同(tong)时李斌也提到(dao)，高端市场的规模一定是受限制的，“可能只做高端在经营的角度(du)来讲有好处，但是如果不做大众市场、不服务广泛用户，就(jiu)跟公司愿景、智能电动(dong)时代汽车行业规律，经济规律都是不匹配。”
所以，蔚来选择复刻特斯拉在产品线上(shang)“从(cong)高向低”发展的模式，只不过李斌认为单(dan)一品牌能够覆盖的价格区间有限，于是在2020年，蔚来正式开启了第二品牌的规划，并于2021年正式启动(dong)该项目。
或许李斌不会想到(dao)，作为彼时蔚来汽车技术与(yu)体系的基盘，蔚来品牌的高端化路线并没能支持(chi)第二品牌进行更精细的打磨。
从(cong)财报数据上(shang)来看，2018年至2023年累计(ji)亏损金(jin)额已经超(chao)过800亿元。尽管2023年总营收同(tong)比增长12.9%创下历(li)史(shi)新高，但包含NIO House、换电站等在内的服务体系运营，却反而让蔚来在同(tong)年创下207.2亿元的净亏损之最。
正如李斌所说，豪华电动(dong)车市场毕竟不走(zou)量，市场空间及规模相对有限，身处业绩重(zhong)压(ya)之下，蔚来汽车终究需要用一个走(zou)量的品牌来做支撑。
事实(shi)上(shang)，从(cong)立项之初的“阿尔卑斯”，到(dao)“大别(bie)山”，再到(dao)最终定名(ming)“乐道(dao)”，无论名(ming)称怎样(yang)变化，第二品牌的诞(dan)生，无疑夹杂着李斌对于月销2万辆(liang)以及尽快盈利的期盼(pan)。
尽管李斌曾对媒体表示：“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重(zhong)，而是因为我们所有的投入(ru)都要变现。”但他也同(tong)时不止一次提到(dao)了“挣钱养家”，回(hui)望此前蔚来管理层提到(dao)的“新品牌至少月销稳(wen)定在2万辆(liang)以上(shang)，才能打消(xiao)顾(gu)虑”。显然，蔚来汽车还是将翻身的重(zhong)任压(ya)在乐道(dao)身上(shang)。
瓜分资产的“小(xiao)弟”？
既然要追求销量，乐道(dao)品牌的竞争力便必不可少，除与(yu)蔚来品牌共用同(tong)一套技术架构，李斌还在发布会开场就(jiu)搬出了蔚来品牌的“底牌”换电，表示能够与(yu)乐道(dao)共享。
即(ji)便是同(tong)一公司旗下，似乎这个新品牌难免(mian)会对蔚来品牌本身带来冲击。
针对这个疑问，李斌表示“蔚来”与(yu)“乐道(dao)”在蔚来汽车内部就(jiu)像哥哥与(yu)弟弟，并不存在直(zhi)接竞争。他进而从(cong)研发、技术与(yu)服务等多个维(wei)度(du)做出解答(da)。
在研发端，李斌认为，作为一家公司旗下的两(liang)个品牌，共享技术架构不仅能够提升内部协同(tong)效(xiao)益(yi)，同(tong)时也能减(jian)少技术投入(ru)成本。
李斌透(tou)露，在发布会上(shang)公布的L60预售价，是建立在一个不错的毛(mao)利基础上(shang)的。
在技术层面，李斌则用一些例子来列举“蔚来”与(yu)“乐道(dao)”之间的差异化，诸如双电机(ji)带来的性能与(yu)安全方面的冗余，多场景化的应(ying)用；安全气囊数量带来的冗余安全性能；更高级的线控技术带来的驾(jia)驶体验提升，以及基于激(ji)光雷达打造的智能驾(jia)驶方案，这些都塑造了蔚来品牌的高端化基础。
而乐道(dao)的差异则在于满足目标用户更高频和高感(gan)知的需求，以乐道(dao)L60的家庭定位为例，HUD、座椅的舒适，都是其(qi)建立在家庭用户的使(shi)用基础上(shang)，进行打造的产品。
但同(tong)时，二者共享的全域900V电动(dong)化自研架构，以及智能化架构的研发成本，则促成了蔚来能够用更低的价格，来打造不同(tong)定位产品之间的差异化。
当然，对于不少中国消(xiao)费者而言，蔚来品牌的高端化则更依仗于其(qi)服务体系的建立。尤其(qi)是全国数以千计(ji)的换电站所构建的补能网络，更是被称作蔚来的“护城河”，但随着乐道(dao)的到(dao)来，这座护城河也开始(shi)对更大体量的市场开放，在此前提下，蔚来与(yu)乐道(dao)两(liang)兄弟在服务端的规划，同(tong)样(yang)至关重(zhong)要。
李斌在专访中首先确认了NIO House将是蔚来品牌用户的专属服务网络，而针对乐道(dao)，公司将会基于保(bao)持(chi)合(he)理毛(mao)利的前提下进行铺设。
李斌表示：“（乐道(dao)）很多地(di)方是复用蔚来的，像换电网络、充电网络包括一部分的售后。但销售网络我们肯(ken)定要建设，肯(ken)定不会像蔚来NIO House那样(yang)，毕竟面对的价位区间和蔚来不太一样(yang)，我们会比较效(xiao)率导向一些。”
而针对换电服务，李斌则解释道(dao)，蔚来汽车已经规划了专项网络与(yu)共享网络，作为高端品牌，蔚来品牌的专属服务将不会打折扣。但在前期乐道(dao)用户数量爬坡的过程(cheng)中，蔚来会根据用户量快速增加服务基础设施。
这也意味(wei)着，在蔚来看来，换电仍处于拓展赛道(dao)的阶段，随着乐道(dao)的加入(ru)，更大体量的换电用户也将进一步反哺(bu)蔚来换电网络的建设。
对手远不止特斯拉
不过，就(jiu)像李斌所言，乐道(dao)前期需要经历(li)用户数量爬坡，而蔚来与(yu)吉利、广汽、长安等品牌打造的换电联(lian)盟，也无法在短期内为其(qi)带来经济收益(yi)。
所以蔚来在短期内的市场重(zhong)点(dian)，仍需要聚焦于乐道(dao)本身的市场销量上(shang)。
尽管李斌在发布会上(shang)反复将Model Y拉出来与(yu)乐道(dao)L60进行对比，也通过数据证明(ming)了其(qi)在面向家庭用户时做出的思考，但在其(qi)预售的20万—30万元级新能源市场中，显然不只有乐道(dao)一家盯上(shang)Model Y的用户基盘。
事实(shi)上(shang)，在乐道(dao)推出前，该价位段便已经充斥着一众中国新势力和传(chuan)统汽车品牌。如果泛化价位与(yu)尺寸(cun)级别(bie)，乐道(dao)L60的同(tong)价位竞品则将涵盖理想L6、问界M7、小(xiao)鹏G9、比亚迪唐、腾(teng)势N7等极具竞争力的车型。
其(qi)中，凭借营销能力在上(shang)市首日预订近9万辆(liang)的小(xiao)米(mi)SU7、借助华为口碑加持(chi)月销接近3万辆(liang)的问界M7，以及更早提出“合(he)家欢”定位拥有稳(wen)定受众群体的理想L6，都对乐道(dao)提出了全方位的考验。
回(hui)顾(gu)整场发布会，比起与(yu)Model Y的参数对比，或许更多人记住的是艾铁成在发布会上(shang)的真诚，以及乐道(dao)对于家庭用车场景的生动(dong)塑造。也就(jiu)是说，乐道(dao)更期望将L60的家庭用车标签植入(ru)用户心(xin)中。
与(yu)理想“冰箱(xiang)彩(cai)电大沙发”这一简(jian)单(dan)粗暴(bao)的概念(nian)营造不同(tong)的是，乐道(dao)用一条新的体验/价值公式，来定义了自身塑造的家庭用车概念(nian)。
诸如在安全上(shang)，乐道(dao)L60采用钢铝混(hun)合(he)双舱车身；空间舒适度(du)上(shang)，乐道(dao)的车长4828mm、宽1930mm，轴距为2950mm，后排净膝部空间是Model Y的3.5倍，一家五口出行可以做到(dao)“一人一箱(xiang)”。
在智能座舱、智能驾(jia)驶上(shang)，与(yu)特斯拉一样(yang)，乐道(dao)L60采用纯视觉方案，实(shi)现了高速和城区NOA，配备英伟达Orin X芯片；在驾(jia)乘体验上(shang)，换成了一块17.2英寸(cun)的3K视网膜屏，边框仅有5.35mm。
在续(xu)航补能上(shang)，乐道(dao)采用了蔚来ET9上(shang)首发的全域900V高压(ya)架构，该架构可以使(shi)能耗低至 12.1kW/100km，低于Model Y的12.5kW/100km。
从(cong)产品层面来看，如果对比特斯拉Model Y或是自家的蔚来EC6，乐道(dao)L60无疑拥有着不俗(su)的性价比优势。但如果面向同(tong)价格区间的其(qi)他新能源车，L60的竞争力则或许要被打上(shang)折扣。
以此前刚刚发布的智己L6为例，其(qi)入(ru)门版售价为19.99万，前悬架采用铝合(he)金(jin)双叉臂，乐道(dao)L60则是麦(mai)弗(fu)逊；智己L6采用75kWh磷酸铁锂电池，乐道(dao)L60则是60kWh磷酸铁锂电池；智己L6标配激(ji)光雷达，乐道(dao)L60则是采用纯视觉方案。
按(an)照乐道(dao)的价值公式，其(qi)加分项或许仅剩“三个自由”（二郎腿自由、溜达自由和行李箱(xiang)自由）。
或许也正是因为所处市场的过于“内卷”，资本市场也没有对蔚来的此番(fan)操作给出正面回(hui)应(ying)。发布会后，截至美东时间5月15日16时，蔚来汽车成交额为6.07亿美元，较前日增加32.39%，股价下跌7.94%，收于5.33美元。
外媒KrASIA评论称，“乐道(dao)的推出建立在国内外老(lao)牌企业激(ji)烈竞争的背景下。蔚来希望乐道(dao)能够在定价和体验方面与(yu)国外竞争对手宝(bao)马和奥迪等公司形(xing)成差异化，同(tong)时抵御比亚迪和小(xiao)鹏汽车等本土竞争对手，后者也一直(zhi)在调整价格并推出新品牌以挑战市场份额。”
多数外媒并未表现出对乐道(dao)的担(dan)忧，反而在路透(tou)社、electronics等报道(dao)中，关于乐道(dao)采用比亚迪电池的信息更为醒目。这些外媒表示，乐道(dao)采用比亚迪电池凸显了中国电动(dong)汽车市场激(ji)烈的价格竞争，也正是得益(yi)于此，蔚来的第二品牌才能够以更实(shi)惠的价格与(yu)特斯拉展开竞争。
electronics同(tong)时指出，在中国市场，电动(dong)汽车买家通常(chang)更喜欢价格较低的、电池续(xu)航里程(cheng)较低的车型，乐道(dao)的竞争力来自蔚来运营的电池更换站随处可见，并且(qie)充电选项众多。
不过，无论海外市场反馈如何，乐道(dao)的推出都注定将加剧中国车市在该价位段的内卷。自今年以来，中国新能源汽车价格战已经蔓延至各个区间，面对小(xiao)米(mi)汽车的入(ru)局，问界M7的降价，智己对于20万元门槛的下探，都在为消(xiao)费者提供着不同(tong)的产品价值选择。
事实(shi)上(shang)，在乐道(dao)推出之前，特斯拉今年4月的批发销量已经较去年下降了18%，宝(bao)马i3更是已经将终端售价下探至23万元左右以保(bao)持(chi)销量的稳(wen)定。
如今，伴随着乐道(dao)L60的即(ji)将入(ru)市，即(ji)便抛开家用属性，采用BaaS车电分离方案后更进一步下探的售价，以及换电带来的全新服务价值，也都将令(ling)其(qi)对同(tong)级市场产生新一轮的冲击。
至于乐道(dao)对蔚来本身的意义，客观来讲，即(ji)便乐道(dao)销量能够达到(dao)管理层预期的2万辆(liang)月销，蔚来汽车也还远未到(dao)扭亏阶段。用李斌的话(hua)讲，“（乐道(dao)的发布）是整个蔚来发展进程(cheng)中重(zhong)要的里程(cheng)碑，但也只是路上(shang)的一次加速，将来的路还非常(chang)非常(chang)长。”