加快推进高端化、数字化、绿色化转型，全面构建我国船舶工业(ye)的新(xin)质生产力
2023年11月4日(ri)，历(li)时8年科研攻关、5年设计建造，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”顺利完成命名交付。航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮，造船业(ye)的“三(san)颗明珠”都在(zai)我国造出来了(le)。从今年元(yuan)旦首航至5月26日(ri)，“爱达·魔都号”已成功运营了(le)34个航次，服务中外宾客约15万名。这是一代代中国造船人的圆梦时刻，也是中国大型邮轮自主建造和运营零的突(tu)破。
船舶工业(ye)是现代工业(ye)的集大成者，大型邮轮附加值高，但同时系统复(fu)杂、工程量巨大、建造周期长，是难(nan)啃的“硬骨头(tou)”。2013年10月，国产大型邮轮项目论证工作(zuo)启动。一年后(hou)，我被分派专项推进这个项目。从熟悉的海洋工程装备建造领域，转到陌(mo)生的大型邮轮建造领域，兴奋(fen)之(zhi)余也不免心(xin)里打鼓。还(hai)记得去欧洲造船厂(chang)参观时，一艘20多层高的邮轮正在(zai)建造中，我甚至有些发蒙，抛开设备和工艺不谈(tan)，光是工程之(zhi)浩大就(jiu)已远远超出当时我们的项目管理能力。幸运的是，有老一辈造船人的传帮(bang)带，有持续拼搏打下的良好基础，我们有能力更有信心(xin)把这个“几乎不可能完成的任务”拿(na)下来。
邮轮航行(xing)大海，不仅要解决供水、供电、排污、抗风(feng)浪等基本问(wen)题，还(hai)要满足船上几千(qian)人的高品质度假(jia)需求，从设计规划、工艺工法到现场管理，都不同于普通客、货轮。世(shi)界上没有一模一样的两艘邮轮，我们启动邮轮三(san)维生产设计软件的选型论证工作(zuo)，历(li)时3年摸索形成解决方案。然而，开工后(hou)邮轮建造进展一度滞后(hou)。持续细化工程分解、强化内外部协同、突(tu)出关键(jian)技术攻关……经过4轮“奋(fen)战120天”的连续攻坚，我们硬是把工期给(gei)抢了(le)回来。造船是和水打交道的，正如水面并不总(zong)是风(feng)平浪静，造船事业(ye)也不可能一帆风(feng)顺，但现实一次次印证，只要始终(zhong)瞄准航向(xiang)、把稳舵盘，就(jiu)一定能向(xiang)着目标破浪前行(xing)。
建造大型邮轮，难(nan)点不只是单个工艺、设备的突(tu)破，更在(zai)于对复(fu)杂系统的集成。邮轮零部件有2500万个，如何协调(diao)上百家供应商、成千(qian)上万道工序，挑战不小。为此，我们搭(da)建数智化平台，集纳设计、采购、物流等诸多功能，以信息(xi)化管理为船舶建造增(zeng)效能。如今，国产第二艘大型邮轮也在(zai)加紧建造。以前期积(ji)累的建造和管理经验为支撑，我们信心(xin)更足、效率也更高；持续推进邮轮配套(tao)产业(ye)链(lian)的国产化，不断提(ti)升竞争力，我们也更有底气。“从0到1”的突(tu)破总(zong)是最难(nan)的，也是绕不开的。路虽远，行(xing)则将至；事虽难(nan)，做则必成。回望我国造船史，哪(na)一次关键(jian)跨越不是如此？
习近(jin)平总(zong)书记指出：“经济强国必定是海洋强国、航运强国。”海洋强国、航运强国都离不开强大的造船业(ye)。海事系统首艘大型海道测量船、首艘氢燃(ran)料电池动力船、自主设计建造的首艘大洋钻探船……一个个“首艘”不断增(zeng)添我国造船工业(ye)的创新(xin)成色，我国造船业(ye)三(san)大指标已连续14年位居世(shi)界第一，全球18种主要船型中有14种新(xin)接订单位列(lie)全球第一。加快推进高端化、数字化、绿色化转型，全面构建我国船舶工业(ye)的新(xin)质生产力，创新(xin)求变，向(xiang)海图强，我们定能跑(pao)好属于我们这代人的历(li)史接力棒。
（作(zuo)者为“爱达·魔都号”邮轮总(zong)设计师、中国船舶集团上海外高桥造船有限公司总(zong)经理，本报记者沈文敏采访整理）