►文观察者网 贺喜格
近年来，人工智能迎来了一波爆发式增长(chang)，从国内(nei)外众多的大模(mo)型产品，再(zai)到大街上的无(wu)人车，AI技术的进步正(zheng)在逐渐改变我们的工作与(yu)生活方式。不过在任何新兴技术的发展(zhan)初期(qi)都曾(ceng)有过一个疑问，AI技术也不例外。
以武汉(han)“满(man)大街跑”的无(wu)人车为例，既让(rang)人觉得(de)新奇、兴奋，也有人担(dan)忧，“那么多的网约车司机、出租车司机，是否有一天终会被取代？”
可以看到，目前在武汉(han)，自动驾驶出行正(zheng)成为武汉(han)市民日常出行的新选择，这也是武汉(han)市民与(yu)自动驾驶双向奔(ben)赴的结果。不管(guan)是热门(men)景点还是日常通勤，“打无(wu)人车，逛大武汉(han)”已经成为武汉(han)独特的人文景观。
一名家住武汉(han)经开区的用户表示，从2022年12月至今，她的百度(du)“萝卜快跑”订单已经达到了719个。“因为地理位置优势，无(wu)人车比较多，不仅方便(bian)而且开得(de)稳当，晚上打车也很安全。”
而这位用户不仅自己乘坐自动驾驶出行，她还经常给自己的邻居“安利”，鼓励他们注册账号打车，让(rang)身边的邻居都体验上自动驾驶。她笑称，“我就像是萝卜快跑的‘民间宣(xuan)传(chuan)大使’。”
也有家长(chang)很乐于让(rang)自己的孩(hai)子亲身感受科技的进步。每到周末，黄女士就会带(dai)上8岁的儿子乘坐萝卜快跑。
“任何一个新兴事物的发展(zhan)都会（对旧事物）有一定的影(ying)响，一旦有人觉得(de)哪里不好就会无(wu)限的放大，并跟周围的人渲染。但是我们经常坐萝卜快跑的用户就会觉得(de)很好，安全系数足(zu)够，行驶平稳舒适，闯(chuang)红绿灯(deng)、加塞、突然变道这样的行为都没有。”黄女士表示，孩(hai)子也觉得(de)这样的无(wu)人车很新颖。
此外，也有市民在网上表达了加大无(wu)人驾驶正(zheng)面宣(xuan)传(chuan)的诉求，并且得(de)到了官方部门(men)的回应。
5月26日，有市民留言表示，无(wu)人驾驶不仅体验好、驾驶平稳安全、24小(xiao)时服务方便(bian)的市民出行，而且对提升武汉(han)城市形象，促进新质生产力发展(zhan)也有重要意义，希望驾驶员学习无(wu)人驾驶遵守交通规则，共同维护武汉(han)城市形象，也希望相关部门(men)在司机中加大无(wu)人驾驶正(zheng)面宣(xuan)传(chuan)力度(du)，包容(rong)并支持新技术的发展(zhan)。
市交通运输(shu)局则回应市民称，武汉(han)市注重智能网联汽车产业发展(zhan)，已陆续开放智能网联汽车开放道路超千公(gong)里，鼓励智能网联汽车头(tou)部企业入(ru)驻武汉(han)，携手共创武汉(han)智能网联汽车产业发展(zhan)新蓝图。百度(du)萝卜快跑作为自动驾驶行业中的领军企业，重视武汉(han)智能网联汽车产业发展(zhan)，从2022年8月落户武汉(han)经开区以来深耕自动驾驶出行服务，百度(du)萝卜快跑将持续推广自动驾驶体验服务，让(rang)更多的市民感受到自动驾驶技术带(dai)来的科技魅力。
网络上也不乏“萝卜快跑在武汉(han)那边已经规范化运营很久了，什么时候阳逻街这边也可以坐呢”、“我看到硚口区已经在运营范围内(nei)了，但是一直没办法打车，什么时候能够给硚口区的老百姓(xing)体验一下”这样呼吁扩大无(wu)人车运营范围的声音。
随着AI技术的快速发展(zhan)，如无(wu)人车等等无(wu)人设备越来越多地进入(ru)人们的生活，人们认为“AI将‘抢走’人们的饭碗”，也是很自然的现象。
但是从发展(zhan)的角度(du)来说，技术进步给就业带(dai)来的影(ying)响不能简单地看。
一方面，早先一些学者经过研究指出，认为技术发展(zhan)会对劳动力市场造成破坏的看法并不成立，在从1850到2015年这165年时间里，因技术进步而对劳动力市场产生破坏和扰乱的情况很少(shao)会发生。
我们应该看到，AI技术的发展(zhan)并非(fei)全然是就业的威胁。事实上，它也创造了新的就业机会和职业路径。
某招聘平台数据显示，2023年自动驾驶产业招聘的职位数是2020年的两倍(bei)；世界经济论坛发布的《2023年未(wei)来就业报告》测算，未(wei)来5年，全球企业预(yu)计创造约6900万个新的工作岗位，与(yu)人工智能和数字化有关的工作需求涨幅明显。英国政府也在近日表示，英国自动驾驶的发展(zhan)将释放高达420亿英镑的行业潜力，预(yu)计到 2035 年还将创造 3.8万个技术性工作岗位。
从历(li)史(shi)的角度(du)来看，技术进步总是伴随着职业结构(gou)的调整。例如，工业革命时期(qi)，机械化生产取代了手工劳动，但同时也催生了新的工业和服务行业。因此，我们有理由相信，人工智能的发展(zhan)也将遵循这一规律。
AI技术进步带(dai)来的影(ying)响是复(fu)杂且多维的，它既带(dai)来了挑战，也提供了机遇，关键在于我们应该如何应对。
过往便(bian)有“因噎废食”的反面教材。19世纪英国为了管(guan)理早期(qi)汽车而制定了一系列法规，正(zheng)式名称为《1865铁路机车法》，后被称为“红旗法案(an)”。根据该法案(an)，汽车在行驶时需要有一名人员在前方挥舞红色(se)旗帜或手持提灯(deng)，以警示附近的行人和马车。这项法规要求至少(shao)雇用三名工作人员驾驶或引导(dao)车辆，如果车辆后方附挂的载货或载人车厢超过两个，则需要额外雇用一名工作人员负责管(guan)理附挂车厢。
“红旗法案(an)”在1896年被废除(chu)，当时内(nei)燃机技术正(zheng)处于发展(zhan)初期(qi)。关于“红旗法案(an)”，有观点认为，该法案(an)是由于马车夫担(dan)心失业而群起反对的结果，导(dao)致了英国失去了汽车发展(zhan)的先发优势，而美国和德(de)国的汽车产业则后来居上。在今天，红旗法案(an)常被用来比喻那些可能阻碍技术创新的法规或政策。
如今，放眼全球，作为人工智能落地进展(zhan)最迅速的场景之一，各个经济体在自动驾驶领域的硝烟(yan)从未(wei)散去。在中国成为最大汽车出口国的当下，全球自动驾驶也在上演着暗(an)流激荡的产业竞(jing)赛。
以一座城市来讲(jiang)，在武汉(han)传(chuan)统汽车产业面临(lin)转型和升级的当口，自动驾驶作为新质生产力，为武汉(han)的智能网联汽车产业发展(zhan)提供了助力和支撑。
作为全国重要的“双智”示范城市，也是自动驾驶政策的践行者和引领者，武汉(han)市一直高度(du)重视并抢抓新能源汽车市场需求快速增长(chang)机遇，坚持电动化、智能化、网联化发展(zhan)方向，坚定不移(yi)推动汽车产业转型升级，开辟新领域、制胜新赛道。近两年来，武汉(han)市加快开放自动驾驶测试道路，在全国率先发布全无(wu)人驾驶商业化试点政策，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。
截至2023年底，武汉(han)全市累(lei)计开放测试道路里程已突破3378.73公(gong)里(单向里程)，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公(gong)里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一，也是全球最大的自动驾驶出行服务区。
事实上，不仅有武汉(han)，目前我国已有包括北京、武汉(han)、上海(hai)、广州、深圳在内(nei)的21个城市发布了自动驾驶测试地方政策，60余家企业获(huo)得(de)自动驾驶测试牌照。
而这背后，则是中国经济已进入(ru)高质量发展(zhan)阶段(duan)，发展(zhan)新质生产力成为眼下和今后的重要任务。
事实上，早在2015年，国家推出“中国制造2025”计划，首次(ci)从顶(ding)层对智能网联汽车的发展(zhan)做出重要规划，发展(zhan)智能网联汽车正(zheng)式被上升至国家战略高度(du)，无(wu)人驾驶被列为汽车产业未(wei)来转型升级的重要方向之一。
今年的政府工作报告指出，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展(zhan)新质生产力。自动驾驶技术作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，代表了数字经济与(yu)实体经济深度(du)融合的新赛道，并且在发展(zhan)新质生产力方面扮演着重要角色(se)。
人工智能的发展(zhan)是不可逆转的趋势，我们应该积极面对它带(dai)来的变化，而不是恐惧和逃避。通过政策引导(dao)、教育改革和技术创新，我们可以将AI技术转化为推动社会进步和经济发展(zhan)的强大动力。
来源|观察者网