新华(hua)社德国慕尼黑5月(yue)20日电（记者单玮怡(yi) 刘向）“中国电动汽车、太(tai)阳(yang)能、风能等新能源产(chan)业的发展为全球应对气候变化方面作出巨(ju)大贡献，我非常欣(xin)赏中国所做的一切。”德国芯片制造商英飞凌科技(ji)公司监事会(hui)主席、大众汽车集团前首席执行官赫伯特(te)·迪斯日前接受新华(hua)社记者专访时(shi)如是说。
迪斯指出，中国的动力电池、电动汽车、光伏、风能和(he)高压(ya)电力传输等产(chan)业处于全球领先地位，“几十年后，当人类列出为全球气候治理作出突出贡献的国家时(shi)，中国应当榜上有(you)名。”迪斯说。
这是4月(yue)24日拍摄的广(guang)州(zhou)广(guang)汽埃安新能源汽车的全自动化轮(lun)胎安装工作站。新华(hua)社记者邓华(hua)摄
在迪斯眼中，新能源电动车的产(chan)业集群在中国，产(chan)业规模化发展有(you)助于降低(di)技(ji)术成本；同时(shi)，中国向其他国家提供优质技(ji)术支持，使清洁能源技(ji)术在更广(guang)范(fan)围(wei)内变得可负担，造福全世界。“中国汽车市场(chang)规模庞大，吸引全球知名汽车制造商、电池等核心零(ling)配件供应商聚(ju)集在中国。同时(shi)中国汽车市场(chang)竞争激烈，推动加快创新步伐，自动驾驶等关键技(ji)术研(yan)发也离不开中国。”他说。
迪斯认为，中国太(tai)阳(yang)能、电池和(he)电动汽车等行业起步较早(zao)，相应的技(ji)术和(he)产(chan)业发展更为成熟，具有(you)先发优势。同时(shi)，内部市场(chang)广(guang)阔、需(xu)求旺盛(sheng)，助力中国在新能源产(chan)业竞争力提升。
迪斯总结说，如果汽车企业追求长期成功，就必须在中国发展，不仅(jin)在本地生产(chan)、研(yan)发，还应占据一定的中国市场(chang)份额。“德国汽车工业和(he)中国紧密关联，跨国车企持续在中国投资，从这一点来看，我认为德国汽车业前景是光明的。”
4月(yue)23日，人们(men)在德国汉诺威工博会(hui)上参观一款无人驾驶汽车。新华(hua)社记者任鹏飞摄
谈到(dao)所谓“中国新能源产(chan)能过剩(sheng)论”，迪斯认为，中国与全球市场(chang)紧密相连，企业产(chan)品不仅(jin)面向本国市场(chang)，向全球其他地区出口是国际化企业的天(tian)然倾向。“德国作为出口导向型国家，我们(men)同样希望向全球其他国家出口德国汽车。”他说。
迪斯说：“中国电动汽车出口将在全球范(fan)围(wei)内推动良性竞争、促进产(chan)业迭代和(he)成本降低(di)，进而改善整个(ge)行业发展态(tai)势，从整体来看对全球应对气候变化的努(nu)力有(you)很(hen)大帮助。”
谈及新能源车企出海(hai)，迪斯建议企业针对欧洲(zhou)市场(chang)和(he)消费者的特(te)点，增强当地对中国汽车品牌的认知。
5月(yue)4日，2024（第(di)十八(ba)届）北(bei)京国际汽车展览会(hui)闭幕，参观者在2024北(bei)京车展比亚迪品牌展台参观。新华(hua)社记者尹栋逊摄
迪斯认为，欧洲(zhou)不仅(jin)具有(you)成熟的汽车市场(chang)，消费者的特(te)点也非常鲜明：由于用户群体更加年长，他们(men)更加关注汽车品牌可信度、经(jing)销商和(he)维修售后服务，做决策时(shi)比中国消费者保守；此外，选择新能源车型的欧洲(zhou)消费者普遍不是首次(ci)买车，是更为成熟的用户群体，非常关注汽车转售价值。“许多中国企业都在尝试走进欧洲(zhou)市场(chang)，我认为，逐步完(wan)善本地化还需(xu)要更多时(shi)间、一致性策略和(he)一点点耐心。”
迪斯说，中国车企及产(chan)业链上下游企业现在越(yue)来越(yue)多地投资欧洲(zhou)国家，不仅(jin)促进当地产(chan)业发展和(he)就业，也为欧盟和(he)中国汽车产(chan)业的合作沟通架起了桥(qiao)梁。