总部位于丹麦的全球最大船运公司马士基周一表(biao)示，红海地(di)区集装箱航运路线受到的武装干扰正在加剧，预计该行业第(di)二季度亚洲和(he)欧(ou)洲之间的集装箱航运运力将减少约15%-20%。

马士基还对(dui)其客(ke)户表(biao)示，船只绕行非洲好望角(jiao)时的燃油消耗量较常规增(zeng)长了40%，并且当前(qian)的租船费用是平(ping)时的三倍(bei)，而租期通(tong)常长达五年。

“我们正在尽我们所能来提高可靠性，包括(kuo)提高航行速度和(he)增(zeng)加运力。到目前(qian)为止，公司已额外租赁了逾12.5万个集装箱。”马士基补充说。

马士基称，“在可能的情(qing)况下，我们已经根据客(ke)户的需求增(zeng)加了运力。”

今年1月5日，马士基宣布“在可预见(jian)的未(wei)来”暂停红海航运，改道(dao)非洲好望角(jiao)，以避免遭到胡塞武装分子在红海发(fa)动袭击。然而，由于改道(dao)好望角(jiao)之后航程更长，因此运费更高。

在随后的2月份，马士基认为红海危机可能会持续到今年下半年。而就在5月2日，马士基改口为“至少持续到今年年底”。

除了马士基，全球大部分船运公司也先后暂停红海航行。德国航运巨头赫伯罗特在1月份决定将其船只无(wu)限(xian)期改道(dao)非洲好望角(jiao)，并警告改道(dao)的影响将在第(di)一季度显现。该公司在3月14日表(biao)示，红海中断和(he)全球船舶供过于求，将迫(po)使其在2024年削减成本，包括(kuo)调整航行路线。