中午，一辆辆新能源重卡汽车(che)在天津市宁(ning)河区津榆公路的(de)电动重卡充电站驶进驶出。从唐山迁西(xi)驶来的(de)重卡司机赵海阳缓(huan)缓(huan)停车(che)、下车(che)，把充电插头插在卡车(che)电池插座上。“不像燃油(you)重卡，这车(che)没尾气，噪声小。跑一趟能比燃油(you)车(che)省(sheng)下1/3成本。”赵师傅笑着(zhe)说，“趁着(zhe)充电正好扒口午饭，休息一会(hui)儿。我们(men)车(che)队主要(yao)往返河北唐山和(he)天津港之(zhi)间，到(dao)了天津港卸货后(hou)，再装上一车(che)的(de)矿石拉回去，来回路程380公里。之(zhi)前(qian)担心(xin)电车(che)续航(hang)不够，跑不了来回，现在吃个饭的(de)时间就把充电问题解(jie)决了。”

作为京津冀和(he)“三北”地区重要(yao)出海口，天津港的(de)集疏运对重卡需求较大。据统计，以重卡为代表的(de)商用燃油(you)车(che)占全部汽车(che)碳排放的(de)60%左右(you)。而(er)围绕港口的(de)中短距离运输非常适合电动重卡的(de)发展。近年来，天津市不断加快(kuai)绿色港口建设，持(chi)续推进交通(tong)运输清洁低碳转型发展。

天津港集团(tuan)铁矿石清洁运输比例达到(dao)65%以上，位居全国港口前(qian)列，焦炭(tan)货类实现100%清洁运输，115辆新能源重卡投入南疆港区，预计全年可实现减少碳排放6600吨。2019年以来，天津港集装箱(xiang)吞吐量增长30%以上，港口碳排放强度下降超10%。

完善京津冀公路货运充电网络，必须(xu)选取京津冀物流必经渠道构建补能中心(xin)。“宁(ning)河电动重卡充电站新建了18座400千(qian)伏安箱(xiang)式(shi)变(bian)电站及3座环网柜，累计充电量达25.3万千(qian)瓦时。”国网天津宁(ning)河公司大北供电服务中心(xin)配电运维专责工刘志佳正在对充电设备的(de)运行(xing)状态进行(xing)检查。经过估算，仅宁(ning)河电动重卡充电站年可替代燃油(you)294万升，实现减排二(er)氧化碳7740吨。